Hoofdstuk 7

Hallo, gevleugelde vrinden,

Het is weer even geleden dat ik iets van me heb laten horen. Er viel ook weinig spektakel op de bouwtafel te beleven vanwege de tijd die is gaan steken in de omwisseling van Multiplex-eletronica door Futaba-materiaal en het corrigeren van op het veld pas ontdekte “foutjes” in de borging van de scharnieren van de Bird Dog. Ook de aanschaf van een nieuwe 4-taktmotor voor de nieuwe reserve-Piper die ik klaar wilde hebben om op 30-06 in de laten lopen en vliegen vroeg de nodige tijd. Wel heb ik nog kans gezien om op het vliegveld in Montfoort wat te stumperen met een oude Piper en een Calmato; tweetakt is dan maar een vette bedoening en een mini-veld vraagt extra concentratie. Dus duim ik maar voor mooi weer zodat wij elkaar op de clubdag kunnen treffen en er een fijne dag van kunnen gaan maken.

Wat heb ik nog wel voor elkaar gekregen? De brandstoftank is inbouw-klaar, getuige een paar shotjes.       Ook de servo-rails zijn aangebracht. Dit waren fluitjes van ’n cent. Dat solderen mijn zwakke plek is kwam naar voren bij het samenstellen van het landingsgestel. Het zit aan elkaar, maar mooi is anders. Over soldeertechniek wil ik graag wat leren van ervaren technici onder ons. De wingstruts zijn gereed om in kleur gespoten te worden; ik wacht daar maar mee tot er meer te spuiten valt, zodat ik op het Montfoortse veld op een mooie doordeweeksedag alles in een keer kan afwerken.

De motorkap is een ander verhaal. Omdat de schaalhelften van plastic zijn moest er, om een stevig geheel te krijgen eerst een “glasmatje” aan de binnenzijde worden aangebracht. Voordat de gaten op de juiste plaats konden worden afgetekend en uitgeboord is er veel en herhaald gemeten (deze klus kun je maar een keer doen, dus zekerheid is troef!). Nu alles “klaar”is en ik nog eens scherp naar het geheel kijk zie ik dat de koelgaten voor de klepdeksels beter ovaal kunnen zijn: cosmetisch mooier en meer koelcapaciteit. Dus dat wordt nog veranderd. Ook de plek waar de uitlaat naar buiten komt is nog niet bepaald. Dat is ook zo met de handle voor de sproeiernaald. Bij de montage op de romp en het aanbrengen van de prop en een spinner vind ik dat de spinner geen mooie oplossing is. Kijk maar eens goed naar de foto’s. Beter is (denk ik) om een “blinde moer” (???) te gebruiken. Hoe noem je zo’n ding?

De stuurmachines voor de ailerons zijn voorzien van 1 meter verlengkabel, waarbij het niet nodig bleek om een filter in te bouwen.

Tot zover het gebeuren van de afgelopen weken.Wij horen of zien elkaar hopelijk zeer binnenkort. Veel plezier met je hobby, en de organisator(en) van de clubdag alle sukses.  

Jan Becht.