Hoofdstuk 8
De voltooiing nadert.
Na het barre weer van de afgelopen weken was het op 8 juli een prachtige dag
om naar het veld te gaan. Zo dachten er gelukkig meer maatjes over en kon de dag
eigenlijk niet stuk.
Ik had de G-BMP, de nieuwe rode PA20 PiperCub meegebracht om uit te proberen.
De nieuwe motor deed zijn best, alleen het baasje moet een 4 takt nog leren afstellen
en niet te zuinig willen zijn wanneer er een goede gloeiplug geplaatst hoort te worden.
Maar vanaf dat moment ging alles gesmeerd en deed de rode rakker wat er van hem
werd verwacht: vliegen als een scheermes!
De Giant Scale Piper heeft me in de afgelopen paar weken behoorlijk bezig gehouden.
Het landingsgestel heb ik opnieuw gesoldeerd; dit keer ging het me beter af en het resultaat
is
bevredigend, getuige de foto: of niet?
De motorkap heb ik op dringend advies van Mies
Lancel voorzien van een veel grotere koelopening en dito
heteluchtafvoer. Kijk maar eens naar het
plaatje.
De stroombron is ook op zijn aanraden van 4- naar 5 cellen gegaan, voorzien van een
zogenaamde equaliser die een constante uitgangsspanning van 5,8 Volt realiseert en
Ook is een led-indicator ingebouwd om niet voor onaangename verrassingen te komen staan
bij onverhoopt te groot spanningsverlies.
Ervaringstips van Rene van H., zelf een rot in “piperen” zijn onder andere verwerkt in de
startkabel-montage (van gloeiplug naar stopcontant in de romp).
Beide attente en behulpzame adviseurs dank ik dan ook hartelijk.
Wanneer het einde van de bouw in zicht is en je loopt alles voor de zekerheid nog eens na
dan kom je tot de ontdekking dat er een aantal kleine probleempjes nog moeten worden
opgelost: vastlijmen van een enkele inslagmoer, verbeteren van de isolatie rond een van de
stalen stuurkabels, nog maken en aanbrengen van een overgangsstukje van romp naar kielvlak, verbeteren van de tankverankering, opvullen van een spleetje tussen romp en
rechtervleugel etc.
Het moeilijkst was om de leadingedge van beide vleugels gelijk te krijgen.
Daarvoor heb ik maar een kartonnen mal
gemaakt, zie foto en vandaar uit ben ik gaan afwerken.
Is dat dan eindelijk achter de rug, dan kan het schuren en polijsten beginnen en hou je een
eindcontrole op alle nog zichtbare lijmverbindingen: een druppel secondenlijm is eerder
aangebracht dan de reparatie die het gevolg is van onnauwkeurig handelen.
De binnenkant van de cockpit is grijs geschilderd om een redelijk realistisch beeld te krijgen.
Het dashboard is een fotokopie van een piper-dashboard uit de “archieven”.
De volgende fase is het bekleden, maar daarover een volgend keer meer.
JB