Hoofdstuk 5.

 

De geschiedenis van de Piper Cub’s gaat terug tot de eindjaren van 1920 in de staat New York.

William T. Piper, een oliemagnaat, investeerde in de ontwerpen van de gebroeders Taylor

waarvan Gordon overleed en C.G. hun geesteskind verder uitwerkte.

 

Na enkele minder geslaagde ontwerpen werd op 15 juni 1931 de eerste Cub door de

Autoriteiten van USA goedgekeurd.

In dat jaar werden er 22 verkocht van het type J-2 voor een stuksprijs van $ 1325,--.

Het jaar daarop daalde de afzet tot 17 stuks om het volgende jaar weer te stijgen

tot 71 , oplopend tot 500 van het verbeterde type met gesloten cockpit in 1936.

 

Na een fatale brand in 1936 verhuisde de onderneming naar de staat Pennsylvania

waar in Lock Haven een oude zijdespinnerij werd gekocht om een herstart te maken.

In 1938 kwam de J-3 op de markt en doordat burgerpiloten hierop werden getraind

steeg de omzet in de eerste jaren van WW2 naar ca 3200 stuks.

Ook het leger zag de grote voordelen van de Cub, die “grasshopper”was gedoopt

en kocht meer dan 5.600 exemplaren aan.

 

De tweede wereldoorlog was voorbij en Piper Aircraft  ging failliet, evenals vele andere

luchtvaartindustrieen. Een latere herstart met minder dan 10% van de eerdere

personele sterkte zorgde ervoor dat Piper goed bleef verkopen, mede doordat er verschillende

types op de markt kwamen (Clipper, Vagabond, PA-11 Special, Colt en andere).

De SuperCub wordt nog steeds op bestelling geleverd.

De huidige prijs is een groot veelvoud van wat er in  de beginjaren voor werd betaald:

naar schatting € 250.000,-- maar hang me daar niet aan op!